物流产业升级，曙光在何方

要打造卡车近乎自动的驾驶能力，还有很长的路要走。所以业界开始希望在L3级自动驾驶上有更现实的突破，即大部分操作人员已经由车辆自律完成，人类保持了对满足意外需求的关注，有条件的无人驾驶已经建成，技术风险和法律风险都得到保障。以目前Winch Technology重点关注的L3干线物流自动驾驶技术为例，主要符合货车转向高速后的不道德驾驶，构建从高速港到高速港的全自动驾驶能力。

宇车科技CEO马哲仁回应：“现在中国城际物流运输平均距离800多公里，其中95%~98%的里程位于高速公路上，不利于自主驾驶技术的引进。”据估计，如果将城际货运车辆应用到Winch Technology的L3自动驾驶技术中，每年可节约成本15%，每辆货运车辆每年可节约成本12-15万左右。支出的减少可用于改善许多方面，如车辆状况、企业利润、司机待遇、最终用户价格等。

如果很大比例的成本增加延伸到整个行业，那么变化就会随之而来。从技术角度来说，L3自动驾驶技术比L4/L5更容易应用。

以目前的科技水平，在AI计算能力、硬件传感器等方面几乎可以满足L3自动驾驶的市场需求，半封闭场景的使用也大大降低了技术应用的风险。另外，为了实现技术的产业化，Winch Technology在运营模式上有一定的独创性。基于物流客户的市场需求和车辆运输的生命周期成本，绞盘技术获得了智能卡车租赁能力解决方案的全栈服务，以成本收费为目标降低了用户的运营成本，并应用智能驾驶技术提高安全系数，增加事故风险，进一步降低物流效率。通过特殊技术和双剑的结合，Winning Technology在自动驾驶领域会越跑越好。

今年1月，元车科技与金鑫物流签署了首个智能卡车运营订单。“在物流机器人时代，用新技术和大数据重建智能交通工具，创新物流资产管理和服务模式，是时代的巨大机遇和巨大挑战。

”马哲仁回应，现阶段仁中打造自主驾驶还有很长的路要走，跨境合作和创意融合有待进一步加强。除了完成国内运营，还需要在全球范围内与领先的汽车集团、物流企业、科技公司、能源公司和金融机构密切合作，打造行业双赢合作。这也是中国第一个干线物流引领创意中心正式成立的原因，由元车科技和上海国际汽车城汽车创意港牵头。中国第一个干线物流领先创意中心正式成立“自动驾驶”，这是一项伟大的人工智能工程，不是一家甚至几家公司就能完成的。

汇聚行业智慧，加强行业交流，互通测试数据，共享R&D资源，推进商用车自动驾驶的试点和商业化，是创意中心最重要的愿景。“这是马哲仁对干线物流带动的创意中心的定义。自主驾驶的未来早已是业界的共识，通过整合产业链和运营技术整合商业模式，元车科技正在加速迈向自主驾驶货运的春天。来源：观察者网版权文章，发布有许可也有禁止。

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