泥巴“糊”不了铁路工程的终身责任

当前，迫切需要尽快建立一套完整的公共工程建设质量终身责任制，使每个参与建设的单位和人员都能具体认识到自己的终身责任。太原至兴县铁路(全称：泰兴铁路)的平均值是每公里修建6个涵洞。

涵洞的关键部位——桥台背面，不应填以优良的材料，而应换成当地获得的大量黄土。据施工方贴出的报道，媒体发现铁路存在严重质量隐患，业主在接受记者专访时受伤。专家敦促彻底调查背后可能不存在的工程腐败。泰兴铁路建设单位为了节约工程成本，用黄土代替优良的开挖材料，泥纸涵洞给铁路运营带来很大的安全隐患。

据媒体报道，有涵洞桥台开挖工程承包商的帖子和报道，也有工地附近施工人员和村民的证词，还有监理的暧昧和业主单位负责人的恼怒。所以泥纸涵基本可靠。为了揭露泰兴铁路泥纸涵洞丑闻，我们绝不欣赏涵洞桥台开挖工程承包商的大胆报道。就责任链而言，泰兴铁路作为公共工程建设项目，可分为业主单位、施工单位和监理单位三种责任。

很明显，涵洞桥台开挖工程的承包商也是施工方。严格来说，他们只需要负责挖掘作业的管理，无论施工人员为他们挖掘获得什么材料，他们都会开始挖掘。

至于出土材料是什么，质量是否符合标准，他们不能松懈地试图弄清楚。即使以后开挖料质量问题造成重大事故，相关方也会按照责任链进行调查，开挖承包商也需要分担主要责任。好在承包商不是高高挂起，而是凭借着同情心和做人的原则，冒着被报复的压力和风险，张榜举报施工方偷工减料的不良行为，否则铁路安全隐患难以避免，后果不堪设想。

与此形成鲜明对比的是，对铁路工程质量及相关施工环节负有主要责任的业主、施工单位和监理单位，对严重的泥纸涵洞违章作业视而不见甚至一无所知，或者是违章作业的策划者和领导者，或者是对违章作业睁一只眼闭一只眼。相关单位和人员不会告诉泥纸涵洞会影响涵洞桥台质量，严重威胁铁路运营安全。他们也不会说，一旦发生铁路涵洞桥台，那将是一件大事，很可能会导致混凝土道路破坏、汽车倒塌等严重事故。

然而，他们仍然敢以天下之大不韪，把铁路工程质量和铁路运营安全当儿戏。这么狂妄自大是没有道理的。唯一合理的推测是，相关单位和人员过于被利润蒙蔽，坚信泥纸涵洞至少能支撑三五年。

就算三五年后再发生铁路交通事故，时间已经过去，也不可能在施工过程中追查出泥纸涵洞的秘密，也不可能追究其偷工减料、暴利的责任。相关单位和人员的这种侥幸心理虽然虚伪荒谬，但必须引起高度重视和警惕。目前，迫切需要尽快建立一套完整的公共工程施工质量终身责任制，让每一个参与施工的单位和人员都能够具体地知道，如果参与公共工程的某一部分和某一环节的施工，就必须对该部分和该环节的施工质量承担终身责任。

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